この記事では「ドクターイエロー」について、その全容から引退後の未来まで、詳しくご紹介します。新幹線の安全を支える黄色い守護神として親しまれているドクターイエローは、2025年1月と2027年以降に相次いで引退することが決まっており、多くの鉄道ファンの注目を集めています。
普段は目にする機会が少なく、「見ると幸せになれる」と言われる特別な新幹線の魅力とは一体なんでしょうか。その正体は「新幹線電気軌道総合試験車」という、線路や電気設備を検査する重要な車両なのです。
ドクターイエローの歴史から検測の仕組み、運行スケジュール、そして次世代システムへの移行まですべての情報を余すことなくお伝えします。さらに、引退後の展示計画やN700S新幹線への機能移行についても詳しく解説。
この記事を読めばドクターイエローの役割と魅力を完全に理解できるだけでなく、日本の新幹線技術の素晴らしさも実感できるはずです。
ドクターイエローの概要
ドクターイエローは新幹線の線路や設備を検査するための特殊な車両なんです。あの鮮やかな黄色い車体と珍しい運行から、鉄道が好きな人の間で人気が高く、「幸せの黄色い新幹線」と親しまれているんですよ。
基本情報
正式名称と目的
ドクターイエローの正式名称は「新幹線電気軌道総合試験車」と呼ばれています。この名前が物語るように、新幹線の電気設備や軌道の状態を総合的に検査することが主な役割なんです。線路の歪みや架線の状態、信号システムの動作などを高速で走行しながら検測していきます。
この素晴らしい車両は新幹線の安全運行を支える頼もしい存在です。検測結果はすぐさま分析され、必要に応じて保守作業の計画が立てられるんですよ。
線路のほんの小さな歪みが見つかった場合、その日の夜間のうちに補修作業が行われることもあります。
運行区間と検測速度
ドクターイエローが走るのは主に東海道新幹線と山陽新幹線の区間。つまり、東京駅から博多駅までの約1,100kmを駆け抜けるんです。検測は通常、2日間かけて往復で実施されます。
検測速度は営業運転と同じ270km/hで走行します。これは世界最高速の地上検測用試験車両として知られているんですよ。この驚くべき速さでの検測により、実際の営業運転と同じ条件下での線路や設備の状態を確認することができるんです。
運行パターンには主に2種類があります。1つは「のぞみ」と同じ停車パターンで行う「のぞみ検測」で、これは約10日に1回の頻度で実施されます。
さらに、「こだま」と同じく全駅に停車する「こだま検測」があり、これは約2ヶ月に1回行われています。
編成数と所属会社
現在、ドクターイエローは2編成が活躍中なんです。1つはJR東海のT4編成、そしてもう1つはJR西日本のT5編成。どちらの編成も東京に待機していて、JR東海が管理を担当しているんですよ。
T4編成は2000年に、T5編成は2005年に誕生しました。私の感想ですが、長年第一線で活躍してきた両編成にはとても感慨深いものがありますね。
というのも、車両の老朽化や新技術への対応のため、T4編成は2025年1月に、T5編成は2027年以降に引退することが決まっているんです。
製造メーカー
ドクターイエローの製造には複数の会社が力を合わせています。T4編成は主に日本車輌製造と日立製作所が手がけました。一例を挙げると、2号車は日立製作所、5号車は日本車輌製造が製造を担当したんです。
T5編成についても、同じように複数のメーカーが製造に関わっています。これらの車両は700系新幹線をベースにして、特別な検測装置を搭載できるように設計されているんですよ。
特徴と性能
車体構造と塗装
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— 氣まぐれ鐡 (@kimaguretetsu16) January 11, 2025
ドクターイエロー923形T4編成
大津トンネル
2日連続でT4撮影できて良かったです pic.twitter.com/rID40W2lYU
ドクターイエローの車体は700系新幹線をお手本にしたアルミ製の構造となっています。基本的な部分はダブルスキン構造を採用していますが、屋根の部分は少し違います。測定機器を載せることで重くなる分を考慮して、シングルスキン構造が採用されているんです。
かなり目を引く黄色い車体は深い理由があるんです。夜間の作業時に見つけやすくしたり、普段走っている白い新幹線と区別しやすくするためなんですよ。さらに、JR東海では保守用の車両は黄色を基調とするというルールもあるんです。
車体の側面には美しい青いラインが入っていて、これがドクターイエローならではの特徴的な外観を作り出しています。
加えて、T4編成とT5編成では「JR」ロゴの色が異なっていて、T4編成はオレンジ色（JR東海カラー）、T5編成は青色（JR西日本カラー）を使用しているんです。
最高速度と性能諸元
ドクターイエローは最高速度が270km/hなんです。これは現在走っている「のぞみ」と同じ速さなんですよ。とても優れた性能を持っていて、なんと25cm間隔でミリ単位の精度で軌道検測ができるんです。
車両の大きさについても少しお話しさせていただきますね。全部で7両編成で、全長は約200メートルもあるんです。
各車両の重量は41.7トンから46.5トンの間で、全部合わせると約310トンにもなります。700系新幹線とほぼ同じ動力性能を持っていて、発車してからの加速力もすごく優れているんですよ。
検測装置の特徴
ドクターイエローには様々な最新鋭の検測装置が積まれています。主な検測項目をご紹介しましょう。
- 軌道検測 線路の高さの違いや左右のずれ、平らかどうか、レールの幅などを測ります
- 電力検測 架線の高さや張り具合、電圧などを確認します
- 信号・通信検測 ATC信号や列車無線がきちんと働いているかチェックします
特に注目してほしいのが4号車に設けられた軌道検測室なんです。床下のセンサーから送られてくるデータをその場で処理して、波形ディスプレイに映し出すんですよ。
検測員はこの情報をリアルタイムでチェックできるので、何か異常があったらすぐに対応できる体制が整っているんです。
そして、3号車と5号車の屋根には観測ドームが付いていて、そこから架線の様子を直接目で確認することができるんです。
運転士と検測員の配置
ドクターイエローには通常8人のスタッフが乗り込みます。その内訳はこんな感じです。
- 運転士が1名
- 車掌が1名
- 検測員が6名（1号車に4名、4号車に2名）
検測員はそれぞれ電力、信号、通信、軌道といった専門分野に応じて配置されているんですよ。皆さん高度な専門知識と豊富な経験を持っていて走行中のデータをその場で分析し、必要があればすぐに対応を判断できるんです。
運転士は普通の新幹線と同じように運転を担当するんですが、検測作業の特別な性質をよく理解して検測員としっかり連携を取りながら運転を行っているんですよ。
主な任務と運行
検測業務の詳細
線路検査システム
4号車には「軌道検測室」という、とてもハイテクな設備が備えられています。床下に設置されたレーザーがレールに光を当てて、まるで健康診断のように細かく調べていくんですよ。驚くことに、時速270kmという猛スピードで走行中でもピタリと正確なデータを集めることができるんです。
軌道検査では左右レールの距離である軌間、上下方向の変位を示す高低、左右方向の変位である通り、左右レールの高さの差を表す水準、そして軌道のねじれ具合を示す平面性など、実にたくさんの項目をチェックしています。
私が特に感心するのはこれの測定がミリ単位という驚くべき精密さで行われているということです。
電気設備点検方法
2号車と6号車には電力関係の測定装置が搭載されているんですよ。測定用のパンタグラフを使って、トロリー線の電流や電圧、さらには摩耗量や高さ、勾配などを細かくチェックしています。
さらに興味深いのが3号車と5号車に設けられた観測窓です。ここからパンタグラフの様子を直接見ることができ、電気設備の状態をより詳しく確認できるようになっているんです。
信号システム確認手順
1号車、2号車、7号車の床下には、信号関係の測定器が設置されています。1号車と7号車にはATC（自動列車制御装置）受信機が、2号車には測定用の受信機が備え付けられており、信号電流の状態を入念にチェックしています。ATCは列車の安全運行に欠かせない大切な装置なんですよ。
データ収集と分析
集められたデータは東海道・山陽新幹線では新幹線情報管理システム（SMIS）というところに送られます。このデータを活用して、乗り心地の向上や安定した集電、信号トラブルの未然防止といった保線作業に役立てているんです。
異常時の対応フロー
検測中に緊急を要する異常が見つかった場合はすぐさま指令室に連絡が入り、その日の夜間のうちに補修作業が行われます。
そこまで急がない場合でも、データをもとにいつどこでどんな整備を行うか決めて線路の状態が悪くなる前にしっかりと対応するんですよ。
運行スケジュール
のぞみ・こだまダイヤパターン
親しみを込めて「ドクターイエロー」と呼ばれるこの特殊な車両は、「のぞみ検測」と「こだま検測」という2つのパターンで運行されています。
10日に1回程度行われる「のぞみ検測」では途中駅をスイスイと通過しながら高速で走行。一方、2ヶ月に1回程度の「こだま検測」では、各駅にきちんと停車して、より細かな検査を行うんです。
のぞみ検測では東京から博多へ向かい、翌日に博多から東京へ戻ってくるというパターンが一般的です。この2日間で1往復の検測が完了するという、効率的な運行方法なんですよ。
季節による運行調整
ドクターイエローの運行は季節や繁忙期によってうまく調整されています。とくに、春のゴールデンウィークや夏のお盆、年末年始といった多客期には、臨時のぞみなどの運行が増えるため、少し控えめになるんです。
メンテナンス時期
現在活躍中のT4編成（JR東海所有）とT5編成（JR西日本所有）はそれぞれ2001年と2005年から使用されているベテラン車両です。長年の功労を終え、T4編成は2025年1月に、T5編成は2027年以降に引退する予定なんです。
引退後は次世代を担うN700S系新幹線の一部編成に検測機能を搭載して、ドクターイエローの大切な役割を引き継いでいく計画が進められているんですよ。新しい時代の新幹線検測、とても楽しみですね。
歴代車両と構造
車両の進化
T1編成 開発背景と特徴
皆さんご存知のドクターイエローですがその歴史は1962年、東海道新幹線の開業前から始まっているんです。初代となるT1編成は、在来線の軌道試験車をもとに設計された電気軌道総合試験車でした。
T1編成にはとても興味深い特徴がありました。
- 最高速度160km/hでの走行性能
- 優しい印象の丸みを帯びた箱形車体
- 前面には非貫通3枚窓を配置
- 3台車と測定機器の電源用ディーゼル発電機を搭載
- 淡黄色の車体に青色の帯という印象的なデザイン
- 電気設備の検測とディーゼル機関車による軌道検測を個別に実施
長年の任務を終えたT1編成は1975年末に引退し、翌1976年に浜松工場で解体されることになりました。
T2/T3編成 技術革新と実績
T2編成は1974年に誕生しました。T1編成の老朽化対策と博多駅への延伸開業に向けた準備として開発されたのです。
T2編成の魅力的な特徴を見てみましょう。
- 0系新幹線の技術を活かした設計
- 210km/hという高速での検測能力
- 日立製作所が手がけた7両編成
- 開放感あふれる大きな側窓
- 1986年からは夜間の運用がメインに
そして1979年にはT3編成が仲間入りしました。検査時の検測車両不足を補うために製造されたんですよ。
面白いことに、T2編成とT3編成は一目で見分けることができます。それはノーズの色の違い。T2編成は白色、T3編成は黄色となっているんです。
T4/T5編成 最新技術と改良点
2001年になると700系新幹線電車をベースにしたT4編成とT5編成が登場しました。
最新鋭の特徴と改良点がたくさんあるんです。
- 270km/hという驚異的な速度での走行能力
- より鮮やかで明るいフレッシュイエローへの進化
- 安全性を高める前方監視カメラ
- 視認性抜群の6灯式前照灯
- 使い勝手の良い幅広側引戸と機器搬入口の廃止
- 効率的な千鳥配置の側窓
T4編成はJR東海がT5編成はJR西日本が管理していて、協力して東京から博多までの約1100kmもの区間を検測しているんですよ。
車両構成と機能
電気・高圧検測車
1号車は新幹線の大動脈を支える重要な役割を担う電気試験車となっているんです。具体的な機能を見てみましょう。
- 変電/電車線/信号/通信の測定台を完備
- 電気/施設の測定機器を搭載
2号車には興味深い設備が備わっています。
- 高圧室の設置
- 電気関係の測定機器を配置
観測・軌道検測車
3号車にはさまざまな設備が詰まっているんです。
- 上部に観測ドームを設置
- 効率的な電気倉庫の配置
- 電力データを整理する専用室を完備
4号車は軌道検測の要となる車両です。
- 精密な軌道検測室を設置
- 施設データを整理する専用室を完備
- 必要な機材を収納する施設倉庫を配置
多目的試験車
5号車はその名の通り多彩な機能を持つ万能選手のような存在なんですよ。
- 様々な目的に対応できる多目的試験機能
- 安定した電源供給システム
- 観測ドームからの視界確保
- スタッフの休憩室を完備
打合せ室・添乗者室
6号車には業務を円滑に進めるための設備が整っています。
- 快適なミーティングルームを設置
- 高圧室の確保
- 電気関係の測定機器を配置
7号車は普通の新幹線の車両のような内装なんです。でも、実は特別な機能も備えているんですよ。
- 700系新幹線と同じような快適な車内空間
- 鮮やかな映像を映し出す大型プラズマディスプレイを設置
- 電気/施設の測定機器も搭載
この7両編成が一体となって、新幹線の安全運行に欠かせない様々なデータを収集・分析しているんです。この黄色い精密機械の塊は新幹線の安全を陰で支える、まさに「線路の医者」と呼ぶにふさわしい存在なのではないでしょうか。
未来展望
次世代システム
N700Sへの機能移行
ドクターイエローの引退とともに、その素晴らしい機能はN700S新幹線へと受け継がれることになります。JR東海は2026年度から2028年度にかけて、17編成ものN700Sを新たに導入する計画を発表しているんです。この新型車両にはドクターイエローが担ってきた大切な検査機能が搭載されます。
N700Sにはドクターイエローを超えるデータ取得能力が備わります。具体的には、電車線設備の画像を解析して異常を見つける機能や画像および点群データから軌道材料の状態を細かく把握できる軌道材料モニタリング機能などが搭載されるんですよ。
そして2027年以降はドクターイエローによる検査から完全に営業車による検査へと移行する予定です。この移り変わりによって設備の安全性・信頼性が向上し、保守作業がより効率的になると期待されているんです。
新検測技術の導入
次世代システムにはドクターイエローにはなかった革新的な検測技術が導入されます。一例を挙げると、パンタグラフを監視する装置に画像解析機能が追加され、パンタグラフへの飛来物付着などを検知して運転士や指令所の係員に知らせる機能が搭載されるんですよ。
さらに、車両の故障時に指令所へリアルタイムで伝送できる車両データの量も増えて、より詳しい車両状態の把握が可能になります。
N700Sから導入されたバッテリー自走システムを活用し、停電時にバッテリーで空調を稼働させる機能も新たに設けられます。
2027年以降に導入される次世代車両には架線金具やレール、枕木の異常を自動で検知する新機能も追加される予定で、ドクターイエロー以上の検査能力が期待されているんです。私は、この技術革新がとても楽しみですね。
データ管理方式の革新
新しいシステムではデータ管理方式も大きく進化します。JR東海は、クラウド環境を活用した統合的なデータ管理システムの導入を検討しているんです。
このシステムでは各検測装置からリアルタイムに送信されたデータがクラウド上の受信サーバに蓄積され、統合データベースに登録されます。
それだけでなく、走行線区ごとの軌道の状態情報をリアルタイムで把握することが可能になります。高頻度で収集されるデータを分析することで軌道の状態変化をより細かく把握し、効率的な線路設備の保守作業計画を立てることができるようになるんです。
ほかにも、ビッグデータ解析による予兆検知や傾向検知などの最新技術を応用し、保守計画策定において無駄のない効率的な運用を支援するサービスも準備中なんですよ。
保存計画
歴史的価値の保存
ドクターイエローの素晴らしい歴史的価値を保存するため、JR東海は引退後の車両の展示計画を着々と進めています。
2025年1月に引退するJR東海のドクターイエロー（T4編成）の先頭車両は、名古屋市港区にある「リニア・鉄道館」で6月頃から展示される予定なんです。
JR東海の丹羽俊介社長は、「ドクターイエローに実際に触れて、楽しんでもらいたい」と語っており、多くの人々がこの歴史的な車両を間近で見られるようになります。
展示・アーカイブ方法
ドクターイエローの展示方法については様々なアイデアが検討されています。リニア・鉄道館ではすでに過去のドクターイエローであるT3編成の先頭車両が展示されていますが、これは石川県の「トレインパーク白山」に移転する予定なんですよ。
新しく展示されるT4編成については、単に車両を展示するだけでなく、その内部構造や機能についても詳しく紹介する計画があります。
ドクターイエローは7両1セットで機能する車両であり、各車両に特定の役割があるため、できれば編成全体を保存し、その機能や役割を後世に伝えることが望ましいという意見も出ているんです。
記録保存活動
ドクターイエローの歴史と技術を後世に伝えるため、様々な記録保存活動が行われています。一例を挙げると、JR東海リテイリング・プラスはドクターイエローT4編成引退を記念したフェアを開催し、限定デザインのパッケージや商品を販売しているんです。
こういった商品にはドクターイエローの歴史や技術的特徴に関する情報が記載されており、一般の人々にもその大切さを伝える役割を果たしています。
それだけでなく、鉄道好きな人や研究者によるドクターイエローの詳細な記録や写真の収集、技術資料のアーカイブ化なども進められており、その歴史的価値を永続的に保存する取り組みが行われているんですよ。
このような活動を通じてドクターイエローの果たしてきた役割と新幹線技術の発展の歴史が、次世代に確実に引き継がれていくことが期待されています。
社会的な影響
都市伝説とファン文化
幸せの黄色い新幹線伝説
ドクターイエローには「見ると幸せになれる」という素敵な都市伝説が広く知られているんです。この伝説は、運行スケジュールが非公開で、なかなか出会えないという特徴から生まれました。
鮮やかな黄色い車体と相まって、多くの人々の心をつかみ、幸運のシンボルとして親しまれるようになりましたね。
この伝説のおかげでドクターイエローの人気はどんどん高まり、鉄道ファンだけでなく一般の方々にも広く知られるようになったんです。
子供から大人まで、ドクターイエローを見かけると思わず笑顔になってしまう人が多く、その姿を一目見ようと駅や線路沿いにたくさんの人が集まることもあるんですよ。
撮影スポット情報
鉄道ファンの間では、ドクターイエローの撮影スポットが貴重な情報として共有されています。人気の撮影スポットには様々な場所がありますが、いくつかご紹介させていただきますね。
東海道新幹線沿線では、富士市の新富士駅付近が特に人気のスポットなんです。雄大な富士山をバックにドクターイエローを撮影できる絶好のロケーションで、多くの撮影者が訪れています。さらに、静岡県の用宗や菊川の茶畑など、日本の美しい風景と調和した写真が撮れるスポットも根強い人気があります。
小田原駅の14番ホームも、ドクターイエロー撮影の定番スポットとして知られていますよ。駅のホームがカーブを描いているため、独特の構図で印象的な写真が撮れることが魅力となっています。
こういった撮影スポット情報は、鉄道雑誌やウェブサイト、SNSなどを通じて活発に共有されており、ファンにとってかけがえのない情報源となっているんです。
SNSでの情報共有
ドクターイエローの運行情報や目撃情報は、SNSを通じて活発に共有されているんです。特にTwitter（X）では、ハッシュタグ「#ドクターイエロー」を使って、リアルタイムで情報が交換されていますよ。
好きな人たちは目撃情報や撮影した写真を投稿し、和気あいあいと交流を楽しんでいます。おかげで、ドクターイエローの現在位置や次の目撃可能性などの情報があっという間に広まるんです。
それだけでなく、InstagramやFacebookでも、ドクターイエローの写真や動画が数多く投稿され、「いいね」や共有を通じて幅広く拡散されています。
こういったSNS活動はドクターイエローのファン文化を支え、新しいファンを生み出す原動力となっているんですよ。
ドクターイエロー
— とよ (@toyokunn) January 6, 2025
T4のぞみ検測
定刻東京駅を出発しました
今年最初、冬休み最後のイエローなにでたくさんの人のお見送りでした#ドクターイエロー#T4#のぞみ検測#東京駅 pic.twitter.com/UBFbJncMH0
コミュニティ活動
ドクターイエローのファンたちはオンラインとオフラインの両方でにぎやかなコミュニティを形成しています。オンラインでは、専門のウェブフォーラムや掲示板、Facebookグループなどで、わいわいと情報交換や交流が行われているんです。
オフラインではドクターイエローの撮影会や鉄道イベントなどが開催され、ファン同士が直接顔を合わせて交流する機会が設けられています。
このような場では撮影テクニックの共有や、ドクターイエローに関する豊富な知識の交換が行われ、参加者同士の絆がぐっと深まっていきます。
加えて、鉄道研究会や同好会などの組織的な活動も盛んに行われており、ドクターイエローを含む新幹線技術や歴史について学べる場も提供されています。
こんな風に、コミュニティ活動はドクターイエローへの関心を持続させ、ファン文化をより豊かにする大切な役割を果たしているんです。
メディアと商品展開
ドキュメンタリー制作
ドクターイエローはその独特の魅力と人気から、たくさんのドキュメンタリー番組で取り上げられているんです。テレビ局やYouTubeチャンネルでは興味深い歴史や最新技術、そして知られざる運行の裏側を紹介する番組が次々と制作されています。
一例を挙げると、2025年1月9日に放送された日本テレビ系列の『ZIP!』では、「出会えたらラッキーなもの」というワクワクするテーマでドクターイエローを特集。
1本のドクターイエローを複数箇所で撮影するという楽しい企画を展開しました。このような番組を通じて、ドクターイエローの素晴らしさが多くの視聴者の心に響いているんですよ。
模型・玩具製品
鉄道模型や玩具の世界でもドクターイエローは大人気なんです。KATOが製造している923形3000番台〈ドクターイエロー〉の精密な鉄道模型は、実車の細部までこだわり抜かれた逸品で、鉄道模型が好きな人々から絶大な支持を得ています。
さらに、子供向けのおもちゃの分野では、プラレールやトミカといった有名ブランドからドクターイエローの商品が続々と登場しています。
こういった玩具は子供たちの心に鮮やかな黄色の新幹線の思い出を刻み、鉄道への興味の芽を育んでいるんです。
書籍・雑誌掲載
鉄道関連の出版物ではドクターイエローが花形的な存在として扱われています。具体的には、2024年11月に発売された「ドクターイエロー&East i 新幹線事業用車両徹底ガイド 改訂版」が、驚くほど詳しい解説と他の新幹線検測車両の情報を満載しているんです。
それだけでなく、鉄道雑誌では定期的にドクターイエローの特集が組まれ、最新の運行スケジュールや撮影のコツ、時代とともに変化してきた姿など、読者が待ち望む情報が詰まっています。
こんな出版物のおかげで、ファンの皆さんの知識がどんどん深まっているんですよ。
グッズコレクション
ドクターイエローをモチーフにしたグッズは、驚くほど種類が豊富なんです。JR東海やJR西日本の公式グッズショップには、かわいらしいアイテムがずらりと並んでいます。
一例を挙げると、2025年1月14日から2月3日まで開催される「ありがとう!923形ドクターイエロー(T4編成)幸せ届けるフェア」では、見た目も味も楽しい駅弁や毎日使いたくなるようなオリジナルグッズが登場します。
ふせんセットやタオル、マルチチャーム、フレークシール、ランチトートなど、日常生活に彩りを添えるアイテムばかりなんです。
こういったグッズはドクターイエローのファンにとって宝物のような存在で、特に限定品や記念品は発売と同時に品薄になってしまうほどの人気なんですよ。
╲開催決定╱
— JR-PLUS 鉄道部 (@jrplus_train) January 9, 2025
ありがとう！923形ドクターイエロー(T4編成)幸せ届けるフェア✨
東海道新幹線弁当が特別パッケージ・ノベルティカード付きで登場！さらに当社限定グッズも登場！
1/14から始まります！ぜひお楽しみに❣️
詳細…https://t.co/SjXxZrgE7f pic.twitter.com/f6phXytpNS
公開活動
体験乗車会
JR東海では多くの鉄道ファンの皆さんをワクワクさせる素敵なイベントを定期的に開催しているんです。2024年10月12日に東京駅から新大阪駅までのドクターイエロー体験乗車イベントが行われました。普段は足を踏み入れることができない車内を見学できるなんて、胸が躍りますよね。
参加者の皆さんはなんと「観測ドーム」という特別な席に座ることができるんです。さらに、電気検測室や軌道検測室も見学できて、ドクターイエローの大切な役割を肌で感じることができます。
抽選制のイベントなのですが、多くのファンの方々が熱心に応募する人気イベントとなっているんです。
展示イベント
鉄道ファンの皆さんにとって、うれしいニュースがたくさんあります。2024年7月にJR東海浜松工場で開催された一般公開イベントでは、JR東海とJR西日本それぞれが所有するドクターイエローが勢揃い。多くの来場者が興奮気味に写真を撮影する姿が見られました。
それだけでなく、2025年5月頃からは、白山市立高速鉄道ビジターセンター（トレインパーク白山）に引退したドクターイエローの旧型車両（T3編成）が常設展示されることが決定しています。
いつでもドクターイエローに会える場所が増えるというのは、ファンにとってこの上ない喜びですよね。
記念行事
そして今、ドクターイエローの引退に際して、様々な心温まる記念行事が企画されているんです。JR東海では2025年1月以降、引退するT4編成のために特別なイベントを次々と実施する予定なんです。
2025年1月24日には、「安全を守るおしごとを学ぶ！ドクターイエロー(T4編成)体験乗車イベント」が開催されます。
2月1日には「おつかれさま！ドクターイエロー(T4編成)おそうじ体験イベント」も予定されているんですよ。私個人としては、こういったイベントを通じて、普段は体験できない特別な思い出づくりができるのが素晴らしいと感じています。
さらに、サントリーの「BOSS」とのコラボレーションによる記念グッズのプレゼント企画なども行われています。このような記念行事を通じて長年にわたって日本の新幹線の安全を支えてきたドクターイエローの功績を、みんなで祝福する素敵な機会となっているんです。ファンの皆さんにとって、忘れられない思い出になることでしょう。
まとめ
新幹線の安全を支える「ドクターイエロー」についてその全容から引退後の未来まで詳しくご紹介しました。
正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車」というこの特別な車両は、線路や電気設備を時速270kmという高速で検査できる世界最高速の地上検測用試験車両です。現在活躍中のT4編成とT5編成は、それぞれ2025年1月と2027年以降に引退することが決まっています。
見ると幸せになれるという都市伝説を持つドクターイエローは、その鮮やかな黄色い車体と限られた運行スケジュールから、多くの鉄道ファンに愛されてきました。7両編成の各車両には特殊な検測装置が搭載され、新幹線の安全運行を支える重要な役割を果たしています。
引退後はN700S新幹線に検測機能が移行され、より高度な安全管理システムへと進化します。T4編成の先頭車両は名古屋市のリニア・鉄道館で展示される予定で、その歴史的価値は大切に保存されることになります。
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